情報提供元DODA

技術職(組み込みソフトウェア)/アプリケーション・ミドルウェア・デバイスドライバ・ファームウェア

ガソリン・ディーゼルエンジンの電子制御システム設計および制御モデル設計

マツダ株式会社

広島県

400万~799万

正社員 株式公開

仕事内容

ガソリン・ディーゼルエンジンの電子制御システム設計および制御モデル設計
量産化に成功したロータリエンジンに始まり、常に先進的・革新的なクルマ創りに取り組んできたマツダ。
走る歓びと環境・安全性能を両立させ、2012-2013 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したクロスオーバーSUV「マツダ CX-5」や、マツダ独自のアイドリングストップ技術「i-stop」(アイ・ストップ)との組み合わせで更に燃費向上に貢献する、キャパシター採用では減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」(アイ・イーループ)など、独自技術を用いた車両開発を進めています。
「Be a driver」に表現される、走る歓びを大切にしつつも、既存のプラットフォームの更なる改良後、それをベースとした次世代車の開発を加速させていくため、車両開発エンジニアを積極採用します。

具体的には、パワートレインコントロールモジュール(PCM)とセンサ/アクチュエータからなるエンジン制御システムにおける、モデルベース開発手法を用いた下記の業務を担当頂きます。
(1)エンジン制御システムそのものの設計開発
(2)PCMハードウェアの設計開発
(3)PCMソフトウェアの設計開発
※エンジン単体の制御だけでなく、i-ELOOP等の電気デバイスの制御、トランスミッションや車両系電子制御システム群との協調制御も担当頂きます。

2013年3月期に31%のSKYACTIV搭載比率は、今後8車種投入していくことで4年後の2016年3月期には、搭載比率80%以上に拡大します。
SKYACTIVを軸としたハイブリッド車もアクセラを第一弾にいよいよ市場投入を始めましたが、PHV、HV、EVはマツダではゴールではなく1つの提案。
「退屈なクルマは作らない。」あくまで運転する楽しさ・クルマを操る楽しさを追求していく考えです。

応募要項

職種 技術職(組み込みソフトウェア)
求めるスキル 【学歴】大学院、大学卒以上
【必要業務経験】
下記複数のご経験をお持ちの方
(1)電子制御ユニット製造ラインの工程設計/工程管理業務の経験をお持ちの方
(2)実装技術(リフロー工程、フロー工程、検査工程)に関する基礎知識をお持ちの方
(3)電気・電子部品(半導体、受動部品、基板、コネクタなど)に関する基礎知識をお持ちの方
※加えて下記ご経験の方は歓迎します
・組み込み制御(メカトロ制御)の開発経験
・モデルベース開発の経験
・MATLAB/Sinulink/Stateflowの操作スキル
給与 月給21万円以上
【年収】400万円~700万円

賃金形態:月給制
これまでの実務経験を考慮し提示致します。
(上記想定年収には残業代は含みません)
賞与:
福利厚生 有給休暇15日~20日
休日日数121日

週休2日制(土・日)、GW、夏季・年末年始等、年次有給休暇(半日有給制度有)
※年に数回の祝日、土曜出社有
※初年度有給休暇日数は入社時期により異なります
通勤手当、寮社宅、健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険、退職金制度

財形貯蓄、カフェテリア式福利厚生制度 等
勤務地 本社
広島県安芸郡府中町新地3-1
【上記勤務地最寄り駅】
JR山陽本線 / 呉/向洋
情報提供元

DODA

http://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail.action?jid=3001441404&ndrs=a56e770ca1c2de

会社情報 東証一部

マツダ株式会社

事業内容 ”Zoom-Zoom”
英語で「ブーブー」を意味するこの言葉にマツダのクルマ造りへの想いが全て込められています。
自動車業界は今、環境負荷の観点からHV・HEV・EV等へ傾注しつつありますが、マツダはクルマ本来の「走る歓び」を失ってはならないと考えます。もちろん、そういった新しい技術を否定するものではありません。ただ幼少時のあの思い出、初めてハンドルを握った時のあのワクワク感はいつまでもクルマに求められる大切な要素の1つであると考えます。
所在地 広島県安芸郡府中町新地3-1
代表者 小飼 雅道
設立 1920年1月
資本金 258,957百万円
従業員数/平均年齢 37,617名/39.7歳
iPhoneの方はこちらからダウンロードAndroidの方はこちらからダウンロード

×