情報提供元DODA

技術職(機械・電気)/回路設計

自動車用ECU設計

マツダ株式会社

広島県

400万~799万

正社員 株式公開

仕事内容

自動車用ECU設計
世界でいち早く量産化に成功したロータリエンジンに始まり、常に先進的・革新的なクルマ創りに取り組んできたマツダ。
走る歓びと環境・安全性能を両立させ、2012-2013 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したクロスオーバーSUV「マツダ CX-5」や、2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤーの「デミオ」、マツダ独自のアイドリングストップ技術「i-stop」(アイ・ストップ)との組み合わせで更に燃費向上に貢献する、キャパシター採用では世界初の減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」(アイ・イーループ)など、独自技術を用いた車両開発が特徴です。
「Be a driver」に表現される、走る歓びを大切にしつつも、既存のプラットフォームの更なる改良後、それをベースとした次世代車の開発を加速させていくため、エンジニアを積極採用しています。

自動車用電子制御ユニット(ECU)のハードウェア開発を担当頂きますが、具体的には下記業務を予定しています。
(1)電子回路・プリント基板設計
・コックピットやエンジンルームに搭載する次世代電子制御ユニットの先行開発とモデルベース開発。自動車としての要求機能を理解して開発できます。
(2)信頼性設計
・革新的なECUハードウェア信頼性開発をチームで遂行。自動車として特に大切な、EMCや熱の知識が深まり、信頼性領域のモデルベース開発も経験できます。
※参考:2015年マツダ技報、論文・解説、技術開発用エンジン制御コンピュータの開発
http://www.mazda.com/contentassets/ca8528da3716443289911272a04795d1/files/2015_no031.pdf

2013年3月期に31%だったSKYACTIV搭載比率は、2016年3月期には、搭載比率85%以上に拡大しています。
その原動力となったものは、マツダのチャレンジ精神である常識を打ち破る姿勢。皆がやっていることをやって、普通のクルマをつくるだけでは物足りない。
本質を追求するためには人と違うやり方もいとわず、まだ誰も見たことのないクルマをつくりたい。マツダはそう考えています。

応募要項

職種 技術職(機械・電気)
求めるスキル 【学歴】大学院、大学、高等専門学校卒以上
【必要業務経験】
下記複数のご経験がある方
(1)電子回路設計またはプリント基板設計業務経験がある方
(2)ディジタルまたはアナログ回路に関する基礎知識をお持ちの方
(3)半導体、受動部品、コネクタに関する基礎知識をお持ちの方

※加えて下記ご経験の方は歓迎します
・シミュレーション・ツール(回路、EMC、熱)、計測器(オシロ、ロジアナ、FFT)、HILSの使用経験
・FPGAやASIC、組込みの開発経験
・自動車用ECUの開発経験
・実装技術(リフロー工程、フロー工程、検査工程)に関する基礎知識
給与 【年収】
400万円~700万円
【月給】
200,000円~

これまでの実務経験を考慮し提示致します
賞与:
福利厚生 週休2日制
有給休暇15日~20日
休日日数121日

土・日(年に数回の祝日、土曜出社有)、祝、GW、夏季・年末年始、半日有給制度有
※初年度有給休暇日数は入社時期により異なります
通勤手当、寮社宅、健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険、退職金制度

財形貯蓄、カフェテリア式福利厚生制度 など
勤務地 本社
広島県安芸郡府中町新地3-1
【上記勤務地最寄り駅】
JR山陽本線 / 呉線/向洋駅
情報提供元

DODA

http://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail.action?jid=3001437430&ndrs=a56e770ca1c2de

会社情報 東証一部

マツダ株式会社

事業内容 ”Zoom-Zoom”
英語で「ブーブー」を意味するこの言葉にマツダのクルマ造りへの想いが全て込められています。
自動車業界は今、環境負荷の観点からHV・HEV・EV等へ傾注しつつありますが、マツダはクルマ本来の「走る歓び」を失ってはならないと考えます。もちろん、そういった新しい技術を否定するものではありません。ただ幼少時のあの思い出、
初めてハンドルを握った時のあのワクワク感はいつまでもクルマに求められる大切な要素の1つであると考えます。
所在地 広島県安芸郡府中町新地3-1
代表者 小飼 雅道
設立 1920年1月
資本金 258,957百万円
従業員数/平均年齢 37,617名/39.7歳
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