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技術職(機械・電気)/機械設計

エンジン制御部品・バッテリマネジメント部品の設計・機能開発及び部品モデルの設計

マツダ株式会社

広島県

400万~799万

正社員 株式公開

仕事内容

エンジン制御部品・バッテリマネジメント部品の設計・機能開発及び部品モデルの設計
世界でいち早く量産化に成功したロータリーエンジンに始まり、常に先進的・革新的なクルマ創りに取り組んできたマツダ。
走る歓びと環境・安全性能を両立させ、2012-2013 日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したクロスオーバーSUV「マツダ CX-5」や、マツダ独自のアイドリングストップ技術「i-stop」(アイ・ストップ)との組み合わせで更に燃費向上に貢献する、キャパシター採用では減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」(アイ・イーループ)など、独自技術を用いた車両開発を進めています。
「Be a driver」に表現される、走る歓びを大切にしつつも、既存のプラットフォームの更なる改良後、それをベースとした次世代車の開発を加速させていくため、車両開発エンジニアを積極採用します。

エンジン制御及びバッテリマネジメント制御用の部品設計開発業務を担当頂きますが、具体的には下記業務を予定しています。
・IGコイル、EGRバルブに代表されるエンジン制御用部品の機能設計、機能検証
・オルタネーター、バッテリ、スターターに代表されるバッテリマネジメント用の制御部品設計
・エンジン制御、バッテリマネジメント制御に関連するセンサの機能設計
・エンジン制御、バッテリマネジメント制御に関連する制御部品のプラントモデル設計
・共同開発メーカー、サプライヤとの各種調整、開発遂行業務

2013年3月期に31%のSKYACTIV搭載比率は、今後8車種投入していくことで2016年3月期には、搭載比率80%以上に拡大します。
SKYACTIVを軸としたハイブリッド車もアクセラを第一弾にいよいよ市場投入を始めましたが、PHV、HV、EVはマツダではゴールではなく1つの提案。
「退屈なクルマは作らない。」あくまで運転する楽しさ・クルマを操る楽しさを追求していく考えです。

応募要項

職種 技術職(機械・電気)
求めるスキル 【学歴】大学院、大学卒以上
【必要業務経験】
下記両方のご経験をお持ちの方
(1)自動車工学や内燃機関性能/構造への知識がある方
(2)IGコイル、EGRバルブ、オルタネーター、バッテリ、スターターなどの解析・分析に関わる知識(品質工学、FMMEA/FTA、DRBFM、統計等)やモデリング技術/シミュレーション技術をお持ちの方

【語学】
◆任意
・英語(上級レベル)
・英語(中級レベル)
給与 【年収】
400万円~700万円
月給21万6000円以上
これまでの実務経験を考慮し提示致します。
(上記想定年収には残業代は含みません)
賞与:
福利厚生 有給休暇15日~20日
休日日数121日

週休2日制(土・日)、GW、夏季・年末年始等、年次有給休暇(半日有給制度有)
※年に数回の祝日、土曜出社有
※初年度有給休暇日数は入社時期により異なります
通勤手当、寮社宅、健康保険、厚生年金保険、雇用保険、労災保険、退職金制度

財形貯蓄、カフェテリア式福利厚生制度 等
勤務地 本社
広島県安芸郡府中町新地3-1
【上記勤務地最寄り駅】
JR山陽本線・呉線/向洋駅
情報提供元

DODA

http://doda.jp/DodaFront/View/JobSearchDetail.action?jid=3001420231&ndrs=a56e770ca1c2de

会社情報 東証一部

マツダ株式会社

事業内容 “Be a driver.”
シンプルなこの言葉には、マツダのクルマ作りの姿勢が端的に表れています。
自動車業界は今、環境負荷の観点からHV・HEV・EV等へ傾注しつつありますが、マツダはクルマ本来の「走る歓び」を失ってはならないと考えます。
もちろん、そういった新しい技術を否定するものではありませんが、幼少時のあの思い出、初めてハンドルを握った時のあのワクワク感は、いつまでもクルマに求められる大切な要素の1つであると考えます。
所在地 広島県安芸郡府中町新地3-1
代表者 小飼 雅道
設立 1920年1月
資本金 258,957百万円
従業員数/平均年齢 44,035名/40.4歳
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